«Жигули» нового поколения

Пять лет назад наш журнал («АТК» № 5, 1979 г.) сообщил о том, что коллектив Волжского автомобильного завода имени 50-летия СССР готовит к производству более современные, удобные и надежные модели. Одна из них — ВАЗ-2108 «Жигули», к разработке которой в то время приступили конструкторы, называлась автомобилем одиннадцатой пятилетки. Слово свое волжские автостроители держат крепко: новый автомобиль не только создан, но и проходит испытания. Он положит начало целой серии новых моделей и модификаций «Жигулей», потому что является базовым.

Пройти мимо «восьмерки» равнодушно невозможно. Приземистый, обтекаемой формы автомобиль привлекает внимание своим сходством с моделями некоторых зарубежных фирм: короткий скошенный капот, две широкие, вместо привычных четырех, двери по бокам, третья — сзади, огромные стекла. Но ничего удивительного в этом нет. Борьба за экономичность делает многие легковые автомобили, в том числе и зарубежные, похожими друг на друга, как близнецы. Ведь выбор формы сейчас решается не столько на ватмане, сколько в аэродинамической трубе и в недрах ЭВМ. Их данные как раз и повлияли на внешний вид ВАЗ-2108. Такая форма позволит сэкономить около двух литров топлива на сто километров пути по сравнению со всеми моделями, предшествующими «восьмерке».

Но форма автомобиля еще не определяющий фактор в борьбе за экономичность. Двигатель, его параметры, его «аппетит» на бензин — вот что является главным.

Работая над новой моделью, конструкторы ВАЗа уделяли этому максимальное внимание. Надежности и экономичности удалось достичь за счет повышения степени сжатия в цилиндрах двигателя, использования нового карбюратора, целого ряда других конструктивных новшеств, таких, как, например, электронная бесконтактная система зажигания.

О надежности двигателя можно говорить бесконечно — тому есть масса примеров, но это вовсе не связано с его мощностью. Она осталась прежней. Увеличивать ее не было необходимости, поскольку скоростные качества повысились за счет снижения веса автомобиля, причем сам двигатель «полегчал» на 20 килограммов. И хотя принципиально он остался прежним — четырехцилиндровым, внутреннего сгорания — в нем нет ни одного узла, используемого в двигателях ныне выпускаемых «Жигулей». Дело в том, что он поперечного расположения, с приводом на передние колеса. Они стали на автомобиле ведущими.

Что же дало ВАЗ-2108 такое расположение двигателя?

Прежде всего — повысилась его устойчивость, более надежным стало управление им. А вот еще ряд преимуществ: уменьшился вес автомобиля, его внешние размеры. За счет поперечного расположения двигателя уменьшилась длина капота и новые «Жигули» стали в целом короче своих «собратьев» на 150 миллиметров. А вот салон благодаря компактному размещению двигателя стал длиннее.

Еще одна особенность автомобиля — пятая передача. На хорошей ровной дороге она позволит значительно снизить расход бензина.

На ВАЗ-2108 применена принципиально новая система тормозов с диагональным разделением контуров, что делает торможение более эффективным. Надежней стала и передняя подвеска. Выпускаться он будет трех модификаций — с двигателями 55, 65, и 75 лошадиных сил.

Публикацию подготовил Ю. Тепловодский
На снимках: так выглядит автомобиль ВАЗ-2108 «Жигули».
Фото А. Дунаева
«Автомобильный транспорт Казахстана»
№1 1984
Алма-Ата

***