Автомобиль ...высокой проходимости, для сельского хозяйства

Уральский автозавод им. 60-летия Союза ССР при участии НАМИ, ряда организаций отрасли и смежных производств создал принципиально новый транспортно-технологический автомобиль-самосвал высокой проходимости типа 6x6 «Урал-5557» сельскохозяйственного назначения. Этот автомобиль в составе автопоезда со штатным прицепом-самосвалом может эффективно работать в разнообразных, в том числе тяжелых дорожных и полевых условиях. На его шасси может устанавливаться оборудование для внесения минеральных удобрений.

Создание транспортно-технологического автомобиля высокой проходимости по агротехническим требованиям связано с решением ряда научно-конструкторских проблем, поскольку он должен обладать высокой степенью унификации с изделиями действующего и перспективного производства автомобильной промышленности; иметь высокие производительность, топливную экономичность и рентабельность при выполнении сельскохозяйственных перевозок в различных, в том числе тяжелых дорожных и полевых условиях; агрегатироваться с широкой номенклатурой сельскохозяйственных машин, погрузочного и грузоприемного оборудования, используемого в сельскохозяйственном производстве; быть пригодным к систематической работе с прицепом, оказывать возможно меньшее уплотняющее и разрушающее воздействие на мягкие грунты и на различные полевые фоны (пахоту, стерню и пр.); допускать установку на базовое шасси не только кузова, но также и оборудования для перевозки и внесения минеральных удобрений.

При проектировании нового сельскохозяйственного автомобиля было принято во внимание, что большое количество трехосных полноприводных автомобилей «Урал» с бортовыми платформами имеет грузоподъемность 4,5—7,5 т и успешно используется в самых тяжелых условиях эксплуатации и что средняя грузоподъемность грузовых автомобилей и автопоездов, используемых в сельском хозяйстве, имеет устойчивую тенденцию к росту. В результате грузоподъемность автомобиля «Урал-5557» с кузовом была принята равной 7 т и такая же грузоподъемность для прицепа-самосвала ГКБ-8551 к нему. Если же автопоезд предполагается систематически эксплуатировать в тяжелых дорожных и полевых условиях, то вместо прицепа ГКБ-8551 рекомендуется использовать прицеп ГКБ-8535 грузоподъемностью 5,5 т.

Поскольку автомобили-самосвалы, предназначенные для сельскохозяйственных работ, обычно около половины общего пробега выполняют без нагрузки, а по условию минимального сопротивления движению и наибольшей тяги на мягких поверхностях пути наивыгоднейшая статическая нагрузка на передний мост автомобиля типа 6x6 находятся в пределах 32—38 процентов его массы, при разработке автомобиля «Урал-5557» были приняты меры, чтобы предельные статические нагрузки на его передний мост (при работе с номинальной нагрузкой и без груза) располагались возможно ближе к указанным наивыгоднейшим величинам. Это обеспечивает автомобилю высокие проходимость и топливную экономичнось при движении по мягким грунтам и снегу.

Необходимая энергонасыщенность автомобиля «Урал-5557» (без прицепа и в составе автопоезда) обеспечивается за счет дизеля КамАЗ-740 мощностью 154 кВт. Для повышения эффективности эксплуатации в холодный период года двигатель оборудован предпусковым подогревателем ПЖД-30А теплопроизводительностью 108860 кДж/ч (26000 ккал/ч) и электрофакельным устройством, а его система охлаждения постоянно заполнена незамерзающей жидкостью «Тосол-А40».

На автомобиле «Урал-5557» применено двухдисковое сцепление КамАЗ, для облегчения управления которым в его гидроприводе предусмотрен пневматический усилитель. Коробка передач механическая, пятиступенчатая, с высшей ускоряющей передачей и со смещенным в зону меньших передаточных чисел рядом (от 5,62 до 0,724), что способствует ее долговечности при продолжительном движении на низших передачах в тяжелых условиях пути. Вторая, третья, четвертая и пятая передачи оборудованы синхронизаторами. На коробку передач установлен механизм отбора мощности с одним и двумя гидронасосами, предназначенными для привода самосвальной установки, оборудования для внесения минеральных удобрений и других потребителей мощности. Управление механизмом отбора мощности электро-пневматическое, осуществляется оно с расположенного в кабине клавишного пульта.

Раздаточная коробка трехвальная, двухступенчатая с постоянно включенным передним мостом и принудительно блокируемым несимметричным цилиндрическим межосевым дифференциалом. Она оборудована синхронным отбором мощности от первичного вала. Управление отбором мощности — электропневматическое. Главные передачи двойные, передаточное число 8,05, межколесные дифференциалы шестеренчатые конические, шарниры постоянной угловой скорости дисковые.

Двигатель с его системами, а также силовая передача автомобиля «Урал-5557» практически полностью унифицированы с соответствующими агрегатами других автомобилей УралАЗа.

Двигатель и многофункциональная силовая передача с диапазоном регулирования передаточных чисел 12,8 обеспечивают автомобилю «Урал-5557» широкий диапазон рабочих скоростей (от 2 до 75 км/ч), позволяющий ему, с одной стороны, производительно работать на дорогах (без прицепа и в составе автопоезда), а с другой — синхронно двигаться с уборочными машинами на их низких рабочих скоростях.

Автомобиль имеет достаточно высокую топливную экономичность, характеризуемую контрольным расходом топлива на уровне 30—31 л/100 км при скорости 50 км/ч.

На автомобиле «Урал-5557» применены широкопрофильные шины размера 1200x500—508 или 1200x475—508 регулируемого давления воздуха. Они позволили снизить центр масс (центр тяжести) автомобиля, его погрузочные высоты по полу кузова и по бортам при высоком уровне проходимости без прицепа и в составе автопоезда.

Наличие на автомобиле «Урал-5557» системы центрального регулирования давления воздуха в шинах позволяет изменять в зависимости от условий движения его величину. Снижение давления воздуха в шинах на мягких грунтах и полевых фонах до 0,12—0,17 МПа позволяет уменьшить уплотняющее и разрушающее воздействие на почву до уровня этого воздействия колесных сельскохозяйственных тракторов, что особенно важно при вывозке урожая с полей в сырую погоду и при внесении минеральных удобрений. Оптимизация давления воздуха в шинах в зависимости от условий пути позволяет дополнительно на 30—60 процентов повысить тяговые качества и проходимость автомобиля «Урал-5557» в тяжелых дорожных и полевых условиях при одновременном снижении сопротивления движению и расхода топлива. Кроме того, система регулирования давления воздуха в шинах позволяет подпитывать их воздухом при единичных гвоздевых проколах, снижая тем самым до минимума потребность в замене колеса из-за прокола. Это позволило отказаться от возможного запасного колеса и дополнительно увеличить емкость кузова более чем на 15 процентов.

Высокая безопасность автомобиля обеспечивается эффективными рабочими тормозами с пневмогидравлическим приводом, имеющим раздельные контуры как в гидравлической, так и в пневматической системах; газодинамическим моторным тормозом; трансмиссионным стояночным и запасным тормозом с механическим приводом, а также гидроусилителем руля.

Кузов автомобиля-самосвала установлен на надрамнике, эластично связанном с рамой в передних точках крепления. На этом же надрамнике закреплен гидроцилиндр подъема платформы.

На автомобиле «Урал-5557» многое сделано для облегчения труда водителя-механизатора, что особенно важно при выполнении сезонных сельскохозяйственных работ. Улучшенный интерьер кабины, сервомеханизмы управления, клавишная электрогидравлическая система управления подъемом и опусканием кузовов автомобиля и прицепа, а также закрытием их бортов, увеличенные зеркала заднего вида облегчают труд водителя и снижают его утомляемость.

Кузова автомобиля и штатных прицепов к нему имеют расположенные в зоне пола шарниры основных бортов. При разгрузке основной борт открывается вниз, предотвращая попадание груза под колеса автопоезда. Одновременно посредством механического привода надставные борта поднимаются вверх, освобождая широкий проем для сбрасывания груза, что особенно важно при перевозке зеленой массы, сена и других подобных грузов. Кузова оборудованы также отражательными козырьками, исключающими потери зеленой массы при ее погрузке уборочными машинами. Передний и задний сетчатые надставные борта обеспечивают возможность наблюдения водителем за погрузкой уборочными машинами зеленой массы. Конструкция уплотнений самосвального кузова практически исключает потери сыпучих грузов, в том числе зерна, при их транспортировке.

По материалам журнала «Автомобильная промышленность»
Фото В. Шапрова

Для реализации Продовольственной программы, разработанной по решению XXVI съезда партии и одобренной майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС.

***