Реструктуризация: рынок авто с пробегом - 2026

В Москве прошла конференция, целиком посвященная нюансам работы с подержанными автомобилями, в которой приняли участие все заинтересованные лица. Формат - В2В, целевая аудитория - дилерские организации, вовремя среагировавшие на запросы рынка.

«Мы живем в непростое время» - этой фразой можно начинать любую статью о злоключениях автобизнеса в России, в Казахстане и т.д. И, к сожалению, ситуация со временем становится не проще, а сложнее, и в данный момент, кроме глубочайшего финансового кризиса, падения нацвалюты и тотального обнищания всех слоев населения, санкций, сюда добавился еще и пересмотр автопроизводителями схем реализации. Вопрос поставлен ребром и не только для нашей страны: «А нужны ли вообще дилерские организации?»

Кто-то, возможно, позлорадствует: «Допрыгались! Со своей тотальной некомпетентностью, экономией на спичках и глобальным бюрократизмом». Однако вряд ли имеет смысл грести всех под одну гребенку, тем более у нас у всех, как выяснилось, в любом направлении своя дорога. Если во всем мире в организации, подобные российской РОАД, входит почти 100% дилеров, то у нас примерно 45% - называется, почувствуйте разницу. А почему? Есть такое ощущение, что ноги растут как раз из перманентно деградирующего бизнеса по продаже подержанных автомобилей, на который сейчас и обратили свое внимание официальные структуры, вроде той же РОАД.

Изначально подержанные авто просто ввозились из-за границы и просто продавались у нас. Но прибыли всегда хочется больше (вспомните высказывание Карла Маркса). В результате появились сварные конструкции из Латвии и Литвы, кое-как восстановленные «утопленники», сваренные и заново легализованные дальневосточные «распилы». А уж если продавец не скрутил пробег, к нему все российское общество будет относиться как к малахольному, сейчас такого уже просто не бывает. Государство полностью самоустранилось от данной проблемы, лишь регулярно повышая налога на растаможку. А ведь ряд деяний, осуществляемых продавцами «секонд-хенда», подпадает под некоторые статьи уголовного и административного кодексов. На волне безнаказанности все серые продавцы (а зачастую и официалы) используют мошеннические схемы по б/у авто. Куда катится мир!

А чем новые автомобили хуже? И вот уже появляются, как поганки после дождя, мульти-брендовые салоны по всем автопроизводителям, где менеджеры бьют себя в грудь, заявляя о том, что они официальные дилеры одновременно 20-30 марок. Недобросовестная реклама? Разумеется, только всем на это наплевать. В результате человек, попавшийся на удочку мошенников, может запросто лишиться денег. Схем много, например, внеся предоплату и явившись через некоторое время в тот же автосалон, покупатель обнаруживает вокруг привычных работников, тех же полицейских на входе, но другое юридическое лицо. Как вам такой расклад? И это только одна из схем, а на самом деле их много.

Денис Мигаль, вице-президент РОАД, заявил, что и среди официалов тоже много деятелей, использующих всякие хитрые методы, и мошеннические в том числе. Причем чем сложнее финансовая ситуация в стране, тем таких «дилеров» становится все больше. Кому, как не вице-президенту РОАД, знать об этом? Поэтому в результате и выходит 45, а не все 100%.

По сути, вся эта публика называется «недобросовестные продавцы», и самим своим существованием они наносят непоправимый вред автобизнесу в целом. Мало нам тяжелого экономического кризиса, так еще и одни жулики вокруг.

В общем, саморегуляции рынка секонд-хенда так и не произошло, государству придется вмешиваться, или станет еще хуже, причем в самое ближайшее время. Были попытки подготовить единую информационную базу, но пока говорить о полном успехе не приходится - ни одна структура, задействованная в данной сфере, информацией делиться не торопится. В результате страдают все - и честные продавцы, и честные покупатели, хорошо только мошенникам. Проблема залога и обременения перед третьими лицами стоит довольно остро - обременение может всплыть и через несколько лет, продавца уже след простыл, и отдуваться придется добросовестному покупателю, у которого просто отберут автомобиль. Было бы наивно полагать, что эти тайны полишинеля появляются на пустом месте, - естественно, в дележе прибыли участвуют все, в том числе и те, кто способен до времени придержать информацию.

В общем, назрела необходимость в появлении новых законов, пока весь автобизнес не стал полностью криминальным. А как «там»? А «там» уже давно все работает практически без сбоев. В США за скрутку пробега и недобросовестную рекламу для начала продавца оштрафуют, да так, что он подумает десять раз - а выгодно ли вообще обманывать людей? Для рецидивистов предусмотрена уже уголовная ответственность: скрутил несколько раз пробег - отправляешься на три года за решетку. Естественно, нарушать закон, который неукоснительно исполняется, себе дороже, поэтому и базы есть в свободном доступе, и собрать информацию на определенное авто не составляет труда. А в Бельгии, к примеру, существует единая государственная база, и без сертификата оттуда продавать подержанную машину на территории страны вообще запрещено, иначе - тюрьма. С перерегистрацией компаний еще строже - за этим следят компетентные органы и в случае мошеннических действий пожизненно отзывают лицензию у провинившегося продавца и всех соучастников.

В общем, государственным органам давно пора понять, что продажа подержанных автомобилей - это тоже бизнес, как и торговля продуктами питания или мебелью. Нужны рычаги регулировки и равные права для всех, а то что получается? Частники продают секонд-хенд напрямую, а официалы вынуждены дважды платить НДС. В первом случае сделка опасна и непрозрачна, во втором - у покупателя появляются хоть какие-то гарантии чистоты. Но у частника выходит дешевле, и покупатель в сотый раз опять наступает на те же грабли. Впрочем, Денис Мигаль заверил всех присутствующих, что работа, в том числе и государственными органами, ведется и вполне возможно, что вскоре удастся принять ряд законов, которые облегчат жизнь всем - как добросовестным продавцам, так и конечному потребителю.

Сергей Удалов, исполнительный директор «Автостат», как всегда рубанул цифрами, работать с которыми у «Автостата» всегда хорошо получалось, а вот трактовкой этих данных пусть каждый занимается для себя сам. Впрочем, не надо иметь семи пядей во лбу, дабы понять ситуацию. Рынок подержанных автомобилей падает по всей стране, причем речь идет о б/у технике «первой волны» - до пяти лет. Даже Москва и Санкт-Петербург показали падение в 9,4 и 8,4% соответственно. Самые неприятные показатели у Московской области - 21,9%, Республики Татарстан, Воронежской, Ростовской и Кемеровской областей, где цифры еще хуже.

На этом общем, крайне унылом фоне неожиданно уверенный рост по реализации секонд-хенда до пяти лет вдруг демонстрирует парочка, мягко выражаясь, не самых богатых регионов: Чечня +12,3% и Приморский край +32,4% (!). Как вы думаете, почему?

А в остальных местах дела плачевные - отложенный спрос продолжает накапливаться, и не факт, что в обозримом будущем реализуется вообще. Складывается совсем неприятная ситуация, вызванная тяжелым экономическим положением автолюбителей. Если 10-12 лет назад они покупали новые автомобили, то теперь эти же люди возвращаются на вторичный рынок.

Доклад Сергея Литвиненко, представителя «Авито-авто», добавил мрачных тонов в складывающуюся картину: динамика роста продаж подержанных автомобилей почти в пределах погрешности - всего 2% - и расти не хочет. Такой серьезный ресурс, как «Авито», уже успел накопить свою статистику по данной проблеме и поделился ей со всеми присутствующими. Увеличивается срок владения автомобилем, парк неуклонно стареет, количество машин, проданных в кредит, постоянно сокращается. Из-за непрогнозируемой экономической ситуации в стране продавцы б/у сегмента закладывают дополнительные риски при продаже, что, естественно, сказывается на цене. А население и так не может себе позволить покупку, соответственно проблемы нарастают как снежный ком.

Еще один неприятный момент стоит выделить отдельной строкой. По официальным данным, смертность на дорогах России в процентном отношении снижается. Но - смертность из-за технических неисправностей автомобилей растет. Каков вывод? Парк стареет, квалифицированный ремонт сейчас не в чести, дорого для хозяев подобного бизнеса, а что вам там накрутят вчерашние школьники (они же по совместительству курьеры – доставщики пиццы) под машиной - никому не ведомо. И еще - растет количество контрафактных запасных частей, что безопасной езде, разумеется, не способствует.

Какой же вывод делает «Авито-авто»? Такой же, как и РОАД, - развиваться отрасли, кроме экономики, мешают два фактора: двойной НДС, который сразу выбивает добросовестных игроков из конкурентной среды, и банальные жулики, коих уже больше, нежели честных предпринимателей. Недобросовестная реклама, за которую никто не несет никакой ответственности, разумеется, также вносит свою лепту.

Но мудрые правительственные мужи, принимающие нужные законы, далеко, а мошенники близко, поэтому на данный момент добросовестные продавцы пытаются объединяться и как-то противостоять сложившейся ситуации. Несколько компаний, которые плотно заняты реализацией секонд-хенда, давно завели собственные базы данных, например «Автотека» - совместный проект с РОАД, куда стекаются сведения изо всех источников - открытых и не очень. «Автотека» от Avito уже сотрудничает с более чем шестьюстами официальными дилерами, Fit-сервисом и многими другими профильными организациями, причем информация, стекающаяся в базу, еще раз перепроверяется. Для частных лиц подобный сервис также доступен. Естественно, услуги платные, но так во всем мире. Радует то, что стоимость подобного сервиса в России все-таки на порядок ниже зарубежных аналогов. Например, проверка автомобиля по VIN-коду для частника обойдется всего в $1.7.

Интерес к подержанной технике, на которую наконец обратила внимание РОАД, как уже было сказано, обусловлен в том числе и экономической ситуацией. Однако, дабы окончательно понять, насколько она сложна, стоит принять во внимание прогнозы аналитиков, которые предсказывают такую схему продаж для официалов, как Trade-in на Trade-in, так что добросовестным предпринимателям ничего не остается, как ввязаться в бой с мошенниками, который на сегодняшний день сложно назвать честным.

Очень много времени на конференции было посвящено продуктам, призванным помочь дилерам в их тяжелой борьбе. Кое-какие бонусы прилетели и от государства, например, вся страна перешла на электронный ПТС. А это вообще реально? Даже Борис Ионов, представитель АО «Электронный паспорт», несколько лет не мог ответить на этот вопрос. То выяснялось, что компания все никак не может договориться с ГИБДД, которую постоянно что-то не устраивает. Чисто теоретически электронный паспорт, конечно, должен затруднить мошеннические действия, однако если у кого-то есть возможность исправить бумажный носитель, то почему нельзя исправить электронный? Тем более сама возможность исправления предусмотрена. Посмотрим, как все будет в итоге реализовано: если получится «все как всегда», то и мошенническо-коррупционная составляющая никуда не денется, просто немного трансформируется в процессе.

Не обделили своим вниманием данный сектор экономики и представители бизнеса. Удивительно, насколько продукты, предложенные на волне экономического кризиса, могут быть гибкими и полезными как бизнесу, так и конечному покупателю. Впрочем, ничего другого и не остается: не будет отрасли - не будет ничего.

Хочется задать простой вопрос: «А где вы были раньше?» Впрочем, обвинять соответствующие структуры, видимо, бессмысленно - правила игры диктует именно экономика. Многие банки, которые раньше работали только с дилерами, теперь работают и с частными клиентами, предлагая все более выгодные условия, в том числе и по лизинговым программам. Как говорится, любой каприз за ваши деньга. Только с деньгами все хуже и хуже.

Владимир Кузьменко