Ремонт передней вилки

Основные дефекты передних вилок — это вмятины и изгибы на трубах, износ направляющих втулок. Бывает, течет масло через сальник, ослаблена или поломалась пружина, разрушились шарикоподшипники, износились элементы гидравлического амортизатора.

Каждое из двух перьев вилки состоит из неподвижной и скользящей стальных . труб с телескопическим амортизатором внутри пера. К ним приварены наконечники для оси переднего колеса.

Перед полной или частичной разборкой переднюю вилку хорошо промывают, а затем разбирают. Детали также промывают и тщательно осматривают, В случае необходимости делают замеры. У наконечников пера вилки бывают такие дефекты — вмятины любого размера. Их устраняют правкой. Когда сорвана резьба более двух ниток — заменяют трубу.

1. Нижняя втулка трубы пера вилки мотоциклов М-62 и М-63.

Если изменена поверхность отверстия трубы наконечника под нижнюю втулку более 42,2 мм для мотоциклов «Днепр», «Урал» М-66 и М-67, а для мотоциклов М-62 и М-63 — более 37,2 мм, то обрабатывают отверстия до ремонтных размеров 42,5^+0,09 и 37,5^+0,09 под ремонтные втулки (рис. 1 и 2).

2. Нижняя втулка трубы пера вилки мотоциклов «Урал» М-66 и М-67.

Когда сорвана резьба в основании наконечника более двух ниток — рассверливают резьбовое отверстие, обваривают, просверливают и нарезают резьбу нормального размера. При повреждении резьбы основания наконечника более двух ниток ее восстанавливают так же.

Стержень рулевой колонки с мостиком в сборе может иметь повреждения: трещины, обломы стержня или мостика любого размера и расположения. Заменяют дефектную деталь. Допускается непараллельность осей отверстий под перья не более 0,02 на длине 100 мм. Если изношены поверхности шейки мостика под шариковый упорно-радиальный подшипник менее 33,95 мм, то поверхность шейки шлифуют и хромируют до нормального размера 34 ^+0,015/_-0,010 мм. Можно также обварить и обработать до нормального размера.

В случае ослабления посадки стержня рулевой колонки, при износе поверхности стержня менее 28, 100 мм ее хромируют и шлифуют до нормального размера 28 или ремонтного размера 28,2; 28,4 с допусками ^+0,145/_-0,100 мм (эти ремонтные размеры только при ремонте обваркой).

При износе поверхности отверстия мостика более 28,05 мм отверстие обваривают и обрабатывают до нормального размера 28+0,145 мм. Допускается обработка отверстия до ремонтного размера 28,2^+0,145 мм и 28,4^+0,145 мм под ремонтный стержень рулевой колонки.

Если изношен палец мостика под шайбу амортизатора руля менее 11,7 мм, его заменяют. Когда повреждена резьба на стержне более двух ниток, заменяют стержень.

Кожух правый в сборе может иметь дефекты: облом кронштейна фары, Держателя троса переднего тормоза, ушка крепления щитка, кронштейна крепления указателя поворота. Дефектную деталь заменяют. Трещины на кронштейне фары или чулке кожуха — заваривают их и зачищают заподлицо.

В случае вмятин, выкрашивания зубцов шайб кронштейнов фары, дефектную шайбу заменяют.
Щиток переднего колеса в сборе может иметь трещины. Их заваривают.

Труба пера вилки (сталь 35) имеет твердость НВ 200—240. Могут быть такие дефекты: погнутость трубы пера вилки (допускается взаимное биение поверхностей не более 0,1 мм). Трубу правят. Если износ поверхности трубы менее 35,75 мм, то ее хромируют и шлифуют до нормального размера 36 мм ^-0,075/_-0,160 мм.

Когда изношена конусная поверхность под траверсу более допустимого (проверяют конусным калибром — кольцо должно находить на траверсу не более 30,95 мм), ее обваривают и обрабатывают до нормального размера. Если сорвана резьба в трубе более двух ниток, рассверливают отверстие, обваривают, растачивают и нарезают резьбу нормального размера.

Корпус сальника изготовляется из стали 35. Он может иметь дефекты: трещины любого размера и расположения, срыв резьбы более трех ниток — брак; износ поверхности отверстия более 4,7 мм. В этом случае заваривают и просверливают отверстие до нормального размера. Можно сверлить новые отверстия в промежутках между старыми. При этом старые отверстия заваривают и зачищают заподлицо.

Траверса может иметь повреждения: трещины любого размера, погнутость (допускается непараллельность осей конусных отверстий не более 0,2 мм на длине 100 мм).

Перед сборкой особое внимание обращают на чистоту внутренних полостей труб, наконечников, перьев вилки и цилиндров. Гайку штока навертывают на шток до упора на сбег резьбы. При этом размер от торца штока до торца гайки должен быть не менее 32 мм.

3. Поршень амортизатора вилки.

После установки штока с ремонтным поршнем (рис. 3) и ремонтной направляющей (рис. 4) в трубу корпуса и установки гайки амортизатора, шток должен перемещаться свободно, без заеданий. Зазор между верхней втулкой пера вилки и трубой должен быть 0,075...0,36 мм, а между нижней втулкой пера вилки и наконечником 0,025...0,25 мм.

4. Направляющая амортизатора (нижняя).

Трубы, собранные со втулками, должны свободно перемещаться внутри наконечников.

Сальники устанавливают на наконечники перьев с помощью железного густотертого сурика. После сборки проверяют перья вилки на герметичность под давлением 0,05 МПа (0,5 кгс/см²). Для этого вилку опускают в воду на 10 с. Утечка воздуха в местах разъема соединений не допускается.

П. Котов, инженер

Мотосекция Львовского клуба автомотолюбителей благодарит редакцию за публикацию статей по ремонту узлов, агрегатов мотоциклов. Эти материалы оказывают нашим мотоциклистам помощь в ремонте.

Просим редакцию продолжить публикацию статей по ремонту различных узлов, с указанием материалов, необходимых для изготовления деталей, так как отсутствие запасных частей на базах Посылторга вынуждает изготовлять их в колхозных и совхозных мастерских.

В. Карпов, начальник секции

***