Залог его «здоровья»

Круг постоянных забот владельца автомобиля достаточно обширен и далеко выходит за рамки одной статьи, поэтому ограничимся описанием той части профилактических работ, от выполнения которых в решающей степени зависит срок службы двигателя — «сердца» автомобиля. Современные двигатели имеют много общего в своем устройстве, поэтому покажем выполнение работ на примере двигателя автомобиля «Москвич-2140».

Домашние хозяйки знают, сколько хлопот доставляет им борьба с пылью, постоянно оседающей на домашнюю утварь. Нечто подобное происходит не только снаружи двигателя, но и внутри его — в полостях и каналах различных систем двигателя. Последствия последнего для судьбы двигателя важнее и к тому же скрыты от наших глаз под толщей корпусных стенок. К счастью, основную часть забот о внутренней чистоте двигателя несут многочисленные фильтры, предусмотрительно расставленные конструкторами в системах питания и смазывания. Только в одной системе питания бензин, прежде чем попасть в камеру сгорания цилиндра, три-четыре раза очищается от всего постороннего. Если бы не загрязнение самих фильтрующих элементов, которые, как губка, впитывают в себя все чужеродное, то система могла бы оставаться чистой неопределенно долгое время.

Обратимся вначале к неотложным регламентным делам по очистке упомянутой системы питания. Имеющиеся в системе фильтры с разной ячейкой сетки последовательно отделяют с постепенным уменьшением по размеру посторонние твердые частицы от бензина. Расположились фильтры в топливозаборнике бака, бензонасосе и карбюраторе. В последнее время на новых моделях дополнительно устанавливается между бензонасосом и карбюратором бумажный фильтр для очистки от мельчайших частиц размером более 15 мкм. По своей конструкции фильтр неразборный и поэтому подлежит замене на новый через каждые 15 тыс. км пробега.

Лучшей профилактикой от забивания фильтров и бензопроводов непроходимыми отложениями является избегание применения загрязненного топлива. Недостаточная чистота используемого бензина приводит к скоплению на сетчатых фильтрах механических частиц, препятствующих подаче топлива в цилиндры в нужных для работы двигателя количествах. В результате загрязнения двигатель перестает «тянуть», ему словно бы не хватает сил. Чтобы двигатель не дошел до такого состояния, следует регулярно через каждые 10 тыс. км пробега проводить очистку всех фильтров системы.

Рис. 1. Топливозаборник: 1 — сетчатый фильтр

Рис. 2. Головка топливного насоса: 1 — колпачковый сетчатый фильтр

С этой целью извлекаются фильтрующие сетки из топливного бака (рис. 1), головки бензонасоса (рис. 2) и крышки карбюратора (рис 3), осторожно очищаются кисточкой, смоченной в неэтилированном бензине, продуваются сжатым воздухом и устанавливаются на свои места.

Рис. 3. Входной фильтр карбюратора: 1 — сетчатый фильтр; 2 — пружина; 3 — пробка фильтра

Эффективность сетчатого фильтра карбюратора возрастает при поджатии его пружиной — 2 (рис. 3) высотой 26 мм, внутренним диаметром 10 мм и наружным 12 мм. При большой степени загрязнения сетчатого фильтра на входе в карбюратор (когда фильтр тонкой очистки не установлен) необходимо промыть стенки поплавковой камеры и продуть главные воздушные и топливные жиклеры карбюратора (рис. 4), поочередно выворачивая их из своих гнезд, специально заготовленными на этот случай небольшими часовыми отвертками.

Рис. 4. Верхний торец корпуса карбюратора (при снятой крышке): 1 и 4 — главные воздушные жиклеры соответственно вторичной и первичной камер; 2 и 3 — главные топливные жиклеры сооветственно вторичной и первичной камер

Для получения доступа к жиклерам необходимо отделить от корпуса карбюратора его крышку. В случае осмоления жиклеров их необходимо тщательно промыть в ацетоне. Указанную чистку лучше проводить на снятом с двигателя карбюраторе совместно с очисткой воздухозаборных каналов системы впуска двигателя.

Следует регулярно промывать бак, на дне которого нередко образуются залежи грязи. Приподняв переднюю часть автомобиля на 15—20 см и поочередно заливая в бак небольшие порции бензина и выпуская их через сливное отверстие одновременно с раскачиванием задней части автомобиля, пока вытекающий бензин не станет чистым, можно очистить дно бака.

Нелишним будет убедиться при этом в чистоте бензопроводов на участке от бензонасоса до бензобака, для чего следует продуть магистраль сжатым воздухом от штатного шинного насоса. При контрольном осмотре системы из поля внимания не должны ускользнуть два небольших дренажных отверстия, с засорением которых затрудняется, а иногда и прекращается подача бензина в поплавковую камеру карбюратора.

Рис. 5. Пробка бензобака: 1 — дренажное отверстие

Одно из них спряталось в пробке бензобака (рис. 5), а другое — в нижней части корпуса бензонасоса. Данное отверстие связывает поддиафрагменную полость насоса с атмосферой, что позволяет скомпенсировать разрежение в картере двигателя и предупредить случайное попадание бензина в масло при аварийном прорыве диафрагмы.

Меню двигателя составляет не только бензин, но и атмосферный воздух, который поступает в карбюратор после очистки бумажным фильтрующим элементом. Последний заменяется с той же периодичностью, что и масляный фильтр. При эксплуатации автомобиля на пыльных дорогах эту операцию выполняют вдвое чаще. При замене фильтра следует не полениться вычистить внутреннюю полость корпуса фильтра от налета пыли и грязи, обычно покрывающего его стенки.

Незначительную часть воздуха двигатель забирает непосредственно из собственного картера. Будучи насыщенным масляными парами, этот воздух, прежде чем попасть в карбюратор, очищается капроновым набивочным фильтром, смонтированным в маслоналивной пробке. Проводя очистку карбюратора, необходимо не забыть промыть в бензине указанный фильтр и отходящие от него к карбюратору шланги, чтобы удалить накопившиеся на их поверхностях смолистые отложения.

Второй по важности системой двигателя является система смазки.

Износ подвижных соединений двигателя в первую очередь определяется состоянием этой системы, в немалой степени предопределяемой чистотой циркулирующего в ней масла. На страже чистоты в масляной системе стоят полнопоточный фильтр тонкой очистки масла и сетчатый фильтр маслозаборника в картере. В отличие от системы питания, где циркулирующий бензин все время обновляется и не успевает как бы состариться, каждая порция заправленного в систему смазывания масла проходит полный цикл существования и заканчивает свой век неприглядным видом, полным продуктов износа и липких смол. Последнее лимитирует срок использования масла пробега 10 тысяч км.

При замене масла обычно удаляют старый фильтрующий элемент, забитый мелкими частицами продуктов износа, промывают систему маловязким индустриальным или веретенным маслом на холостом ходу в течение трех-пяти минут. Современные масла с индексом Г в обозначении содержит высокоэффективные моющие присадки, и поэтому необходимость в промежуточной промывке магистралей системы может возникнуть только при обнаружении на стенках под крышкой головки цилиндров смолянисто-лаковых отложений от употребления масел с индексом В в обозначении, сильном загрязнении (потемнении) отработавшего свой срок масла продуктами износа (ощущение сортности масла при растирании его между пальцами), а также в случае перехода на другую марку масла.

К сожалению, мы не имеем такой возможности в очистке сетки маслозаборника, как у топливоприемника бензобака. Практика показывает, что забивание сетки происходит крайне редко и проявляет себя в понижении рабочего давления масла в главной магистрали. Поиски причин снижения давления (как впрочем и повышения) могут вывести на неисправность редукционного клапана, засорение которого является нередкой причиной возникновения отклонений в работе системы. В этом случае редукционный клапан разбираемся, сам он и его гнездо промываются в бензине.

Третьей, не менее важной системой двигателя является система охлаждения. С тех пор, как эту систему начали заправлять антифризом «Тосол А-40», у владельцев машин заметно поубавилось забот на этом участке работ. Теперь не приходится бояться не только случайного размораживания двигателя от непредвиденных заморозков, но и отложения накипи на стенках все еще традиционно сохраняющей за собой название водяной рубашки, резко ухудшавшей эффективность теплоотдачи всей системы целиком.

Стабильность свойств антифриза позволяет использовать его без замены три-четыре года буквально до позеленения (признака выработки антиокислительных присадок), не опасаясь за возникновение каких-либо нарушений в работе системы по этой причине. Если следить за уровнем антифриза в системе по расширительному бачку и не допускать его опускания ниже нормального, то неисправности водяного насоса, термостата, сильное загрязнение наружной поверхности радиатора двигателя останутся единственно важными виновниками перегрева двигателя.

Исходя из этого, следует периодически, а не только раз в году перед техосмотром в органах ГАИ, очищать блок и навесные части двигателя от налипшей дорожной грязи и промывать кисточкой, смачиваемой в керосине или бензине. Данную работу выполняют на открытом воздухе или в помещении, вентиляция которого исключает скопление взрывоопасных паров бензина.

Заканчиваем мы свой краткий экскурс в область чистоты на камере сгорания, от чистоты стенок которой, клапанов и свечей во многом зависит расход топлива. Не дожидаясь, когда двигатель заявит калильным зажиганием или детонациональными стуками об отложении нагара, следует периодически через каждые 10 тысяч км пробега вывертывать свечи. При обнаружении закопченности на электродах и корпусах свечей необходимо снять головку блока и очистить рабочие поверхности днища поршня и головки клапанов. Предметом особого внимания должны стать правильность установки начального момента зажигания, регулировки холостого хода и состояние поршневых колец. Отклонения в этих местах в первую очередь приводят к избыточному нагарообразованию, резко ухудшающему процесс сгорания бензина и, как следствие, повышающему его расход.

В. Баранов