Балктанкер «Академик Сеченов»

В состав флота Новороссийского пароходства вошел новый балктанкер «Академик Сеченов», построенный на Николаевском судостроительном заводе «Океан». Судно предназначено для перевозки навалочных и насыпных грузов, в том числе зерна, апатитов, неразжижающихся в процессе перевозки рудных концентратов с удельно-погрузочным объемом 0,36 м3/т и выше, а также одного сорта нефти либо нефтепродуктов. Район плавания — неограниченный, включая тропические широты и периодическое плавание в битом льду.

Основные характеристики судна «Академик Сеченов»:

• Длина: наибольшая 258,6 м / между перпендикулярами 244,0 м
• Ширина наибольшая 39,8 м
• Высота борта на миделе 21,4 м
• Осадка: по летнюю грузовую марку 15,6 м / спецификационная 14,5 м
• Водоизмещение: порожнем 23 000 т / в грузу 132 640 т
• Дедвейт 99 180 т
• Дедвейт при осадке 15,6 м 108 890 т
• Вместимость грузовых трюмов-танков 114 340 м3
• Мощность главного двигателя 15,88 МВт (21 600 л. с.)
• Скорость в грузу 15,2 уз

Тип судна — одновинтовое, однопалубное, с транцевой кормой, бульбообразным носом, с машинным отделением и жилой рубкой, расположенными в корме. Судно имеет непрерывное второе дно между пиковыми переборками и построено на класс Регистра СССР КМ✪Л3[I] А2 (нефтенавалочные грузы).

Корпус судна сварной, из низколегированной стали, разделен поперечными переборками на 9 трюмов-танков, с нефтегазонепроницаемыми закрытиями в машинном отделении, форпике и ахтерпике.

На судне предусмотрены соответствующие оборудование и системы, полностью обеспечивающие выполнение требований Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. с учетом дополнительных мероприятий, обеспечивающих предотвращение загрязнения моря нефтью в соответствии с Правилами для судоходных вод США.

Грузовая система автоматизирована. Управление грузовыми операциями производится из поста управления грузовыми операциями (ПУГО). Одновременно может производиться погрузка нефти в три трюма-танка.

В качестве магистральной трубы грузовой системы предусмотрен сварной круглый канал в междудонном пространстве под трюмами-танками с ответвлениями и запорной арматурой к приемным колодцам каждого трюма-танка.

Грузовая система обеспечивает прием нефтегрузов с берега при помощи береговых средств с интенсивностью 10 000 т/ч и выдачу их средствами судна; откачку моечной воды из трюмов-танков; заполнение и откачку балласта трюмов № 4, 7.

В грузовом насосном отделении установлено два грузовых насоса с турбоприводами подачей по 5000 м3/ч при давлении 0,78 МПа (80 м вод. ст.). Имеются сливные танки для обеспечения мойки трюмов-танков по замкнутому циклу. Зачистная система оборудована двумя винтовыми турбонасосами ТП-320 подачей по 300 м3/ч при давлении 0.98 МПА (100 м вод. ст.).

Автоматизация грузовых операций обеспечивается системой «Ильмень-2». Управление грузовыми клинкетами — гидравлическое Пульты управления клинкетами находятся в ПУГО. Кроме того, имеются пульты управления разными группами грузовых и балластных клинкетов в машинном отделении и в средней надстройке. Время открытия клинкетов — 30—60 с, имеется специальный ключ-приспособление для аварийного (ручного) их открытия. Дистанционный замер груза осуществляется с помощью поплавковой системы «Энраф» отдельно для каждого трюма-танка.

Система газоотвода — автономная: из каждого грузового трюма-танка выведена труба на высоту около 3 м от верхней палубы, обеспечивающая эффективный газоотвод при спецификационной интенсивности погрузки. Каждая труба заканчивается дыхательным клапаном со встроенным в него огневым предохранителем, Срабатывание клапана происходит при повышении давления в танке свыше 12,7 кПа (1,3 м вод. ст.).

При погрузке закрытым способом выброс газов из автономной газоотводной системы осуществляется на высоту 8—10 м благодаря созданию скорости на выходе из автоматического газовыпускного устройства до 30—40 м/с.

Пароподогрев груза обеспечивается для трюмов-танков тремя опытными подогревателями ПТИ-1200 с использованием зачистных насосов, а для отстойных танков — змеевиками обогрева. Система сохраняет температуру груза около +40°С до конца рейса (при температуре забортной воды 0°С и воздуха —15°С).

Система осушенных инертных газов — автоматизированная и служит для создания в грузовых танках взрыво- и пожаробезопасной среды. Нагнетаются инертные газы в трюмы двумя вентиляторами производительностью каждый 7000 м3/ч при давлении около 22,5 кПа (2,3 м вод. ст.). В трюмах-танках постоянно поддерживается избыточное давление до 8,8 кПа (0,9 м вод. ст.). Охлаждение и очистка инертных газов происходят в циклонно-пенном аппарате. Включение и выключение производятся от системы автоматического управления, контроля и сигнализации «Виктория».

Система очистки фекальных вод — закрытого типа с установкой ЛК-50 для обработки и обеззараживания 15 м3/сут сточных и 25 м3 фекальных вод. На судне имеется установка «Голар» ОС-400 производительностью 400 л/сут для сжигания отходов: твердых и сепарации топлива. Температура в камере 1400°С с регулировкой температуры отходящих газов до 300—400°С.

Система механизированной мойки обеспечивает мойку трюмов-танков забортной водой по замкнутому циклу; осушение водоструйными эжекторами либо зачистными насосами трюмов при мойке; каскадный отстой моечной воды перед сливом.

Мойка производится установленными стационарно в каждом трюме- танке гидромониторами типа ММ-200. Подача воды к гидромониторам осуществляется грузовым насосом ТП-2300 по стационарно установленным на верхней палубе трубам. Моечная вода из трюма-танка забирается эжекторами по грузовым каналам системы и подается в отстойные танки, расположенные побортно возле грузового насосного отделения, и далее в трюм-танк № 9. Предусмотрена также возможность мойки по замкнутому циклу с применением химических препаратов и обеспечением двухкаскадного отстоя.

Подогрев моющей воды до температуры 65°С производится двумя подогревателями, обеспечивающими работу четырех ручных моечных машинок. Система мойки предусматривает одновременную мойку двух трюмов-танков. Время мойки всех танков — не более 48 ч. Подача и остановка воды, а также запитка насосов осуществляются из ПУГО. Система обеспечивает также мойку трюмов-танков сырой нефтью.

Контроль за нефтесодержанием в сливаемой за борт моечной воде осуществляется с помощью системы «Салвико». Когда содержание нефти в воде превышает заданный уровень, клапаны автоматически закрывают слив за борт и останавливаются грузовые насосы.

Главный двигатель (ГД), построенный в Брянске по лицензии фирмы «Бурмейстер и Вайн», типа 9ДКРН 80/160-4, 9-цилиндровый, двухтактный, реверсивный, крейцкопфный с турбонаддувом, со встроенным упорным подшипником. Остов сварной. Мощность двигателя составляет 1,55 МВт (21 600 л. с.) при частоте вращения 1,95 с-1 (122 об/мин). Управление ГД производится дистанционно из ЦПУ и рулевой рубки. Двигатель работает на тяжелом топливе, очистка которого производится двумя самоочищающимися сепараторами типа МАРХ-309. Главный двигатель имеет защиту — аварийную установку на случай падения давления в системах смазки, охлаждения цилиндров и поршней. Защита по остальным параметрам (таким, как температура охлаждающей воды и др.) обеспечивается снижением частоты вращения вала до маневренных 1,36 с-1 (85 об/мин).

В ЦПУ выведены все системы контроля аварийно-предупредительной сигнализации. Установка работает на электронных блоках и логических картах. Система имеет автоматическую буквопечатающую машину, которая срабатывает одновременно с аварийной сигнализацией, отбивая дату, время, вид неисправности.

Система автоматики энергетической установки обеспечивает автоматический запуск и переключение в случае выхода из строя вспомогательных механизмов. Запуск всех механизмов осуществляется дистанционно из ЦПУ. Для нормальной работы электронной системы ЦПУ оборудован автоматической установкой кондиционирования воздуха. Система сигнализации отклонений наиболее ответственных параметров расширена: обобщенные сигналы поступают на ходовой мостик, в каюты механиков, в кают-компанию, столовую и салон комсостава. В случае несвоевременного реагирования на срабатывающую сигнализацию через 30 с срабатывает система звуковой сигнализации по судну (звонки). Примененное оборудование и объем автоматизации обеспечивают работу энергетической установки с одним человеком на вахте во время хода судна и безвахтенное обслуживание на стоянке.

Вспомогательная котельная установка состоит из двух автоматизированных котлов: котла КВ-1 и котлоагрегата КАВ 6,3/7, а также — одного аппарата использующего тепло выхлопных газов ГД. Вспомогательный котел и котлоагрегат — вертикальные, водотрубные, с естественной циркуляцией, однофронтовым отоплением тяжелым топливом. Котлы оборудованы устройствами для автоматического питания и регулирования процесса горения, а также системами автоматической защиты и сигнализации. Утилизационный котел — вертикальный, водотрубный с принудительной циркуляцией, со встроенным пароперегревателем и с отдельно установленным горизонтальным сепаратором пара. Утилизационная котельная установка оборудована устройствами для автоматического поддержания уровня воды в сепараторе и для сброса излишков пара на конденсатор.

Вспомогательная энергетическая установка состоит из трех одинаковых автоматизированных дизель-генераторов типа ДГР 500/500 мощностью 500 кВт с приводбм от четырехтактных дизелей с турбонаддувом (марки 84Н25/34-3), а также утилизационного турбогенератора номинальной мощностью 800 кВт В качестве аварийного источника электроэнергии на верхней палубе установлен дизель-генератор АДГФ-100/1500-Р мощностью 100 кВт.

Воздушная система судна обслуживается двумя главными компрессорами подачей по 391 м3/ч и давлением 30 МПа. Предусмотрены один автоматический подкачивающий компрессор марки ЗК140-ОМ5 подачей 140 м3/ч и давлением 3 МПа, а также компрессор для хозяйственных нужд марки ЭК-16 подачей 150 м3/ч при конечном давлении 0,8 МПа Установка имеет автоматическую станцию очистки и осушения воздуха. Обслуживание автоматики возможно от воздушных баллонов главного двигателя.

В качестве движителя на судне установлен пятилопастный гребной винт фиксированного шага из высокопрочной бронзы.

Для перекладки руля в румпельном отделении установлена электрогидравлическая четырехплунжерная рулевая машина типа Р-24 с номинальным вращающим моментом 250 тсм, с двумя основными насосными агрегатами и авторулевым. Время перекладки руля с одного борта на другой не превышает 28 с. Также предусмотрен запасной электрогидравлический привод руля, который обеспечивает перекладку руля с 20° одного борта на 20° другого при половинной скорости полного переднего хода за время не более 60 с. На судне применен один обтекаемый полубалансирный руль.

Судовой рефрижератор состоит из трех компрессорно-конденсаторных агрегатов типа МАК-9. Компрессоры установки имеют холодопроизводительность 9 тыс. ккал/ч каждый. Включение и выключение компрессора автоматическое. Снятие снеговой «шубы» с воздухоохладителей морозильных камер производится автоматически с помощью встроенных электрических грелок. Поддержание температуры в камерах обеспечивается двумя компрессорами.

Система кондиционирования воздуха состоит из двух автоматизированных кондиционеров типа «Бриз» производительностью по 5600 м3/ч. Холодильная установка системы кондиционирования воздуха состоит из двух компрессорно-конденсаторных агрегатов типа МАК-60 с автоматическим регулированием производительности. Холодильная установка имеет общую холодопроизводительность около 230 тыс. ккал/ч при температуре +5°С и температуре конденсации +35°С. Работа холодильной установки полностью автоматизирована.

Судовая связь осуществляется с помощью коротковолновых передатчиков «Бриг» мощностью 1,5 кВт и «Корвет» — 0,4 кВт, средневолнового передатчика «Муссон» мощностью 0,3 кВт и аварийного радиопередатчика «Сирена» мощностью 0,06 кВт.

Якорное устройство обслуживается двумя якорно-швартовными гидравлическими лебедками. Скорость подъема якорей — 10 м/мин. Предусмотрена дистанционная отдача якорей с мостика с автоматическим подтормаживанием звездочек якорных лебедок. Имеются два становых якоря Холла и один запасной. Масса каждого якоря — 14 т.

Швартовное устройство включает в себя 7 гидравлических лебедок, обеспечивающих ручное и автоматическое натягивание канатов.

Судно оборудовано двумя грузовыми стрелами для работы со шлангами во время грузовых операций Их грузоподъемность по 12,5 т, вылет стрел за борт — 4 м. Стрелы обслуживаются лебедками ЛЭ92, управление которыми осуществляется с одного пульта управления.

Для грузовых операций, обслуживания машинного отделения, спуска и подъема рабочей шлюпки и плота на первой палубе рубки по бортам установлены два электрических крана КЭ32-2 грузоподъемностью по 3,2 т. Вылет стрелы за борт около 3 м.

В составе средств электрорадионавигации — радиолокатор РАС «Океан-М», лаг «ИЭЛ-2», радиопеленгатор «Румб», эхолот «НЭЛ-10», гирокомпас «Вега». Судно оборудовано радионавигационной фазовой системой «Декка», системами «Лоран» и «Магновокс».

Спасательное оборудование включает в себя четыре моторные спасательные шлюпки типа АТ-30, Вместимостью по 30 чел. и одну рабочую моторную шлюпку типа РШПМ5,5.

Имеются также 3 надувных плота типа ПСН-10 М, вместимостью по 10 чел. и надувной спасательный плот типа ПСН6М вместимостью 6 чел. Спуск и подъем спасательных шлюпок осуществляется с помощью гравитационных шлюпбалок ШБ2Ш10В и электроручных шлюпочных лебедок ЛШ4Д. Имеется набор линеметательных устройств и сигнальные устройства.

Пожарная безопасность обеспечивается пятью системами.

Водяная противопожарная система служит для подачи воды к пожарным рожкам, к системе пенотушения и для прочих судовых нужд. Обслуживается двумя стационарными электрическими насосами типа НЦВ 220/100А подачей по 220 м3/ч и давлением 0,98 МПа (100 м вод. ст.) и одним аварийным пожарным мотонасосом типа ДПНС-220/100 с аналогичными параметрами. Пуск насосов НЦВ-220/100А производится с места их установки и дистанционно из ЦПУ, рулевой рубки и ПУГО. Пуск ДПСН 220/100 выполняется с местного поста и с верхней палубы. Предусмотрена подача воды в пожарную магистраль от насоса рабочей воды эжекторов типа НЦВ 100/100А.

Паротушение предназначено для тушения местных очагов пожара в утилизационном котле, в глушителях ДГ и АДГ и в искрогасителях дымовых Труб вспомогательных котлов, а также в топливных бункерах и машинном отделении. Пост управления системой расположен в надстройке.

Система пенотушения предназначена для тушения пожара в грузовых трюмах-танках и грузовом насосном отделении, а также — как дополнительное средство тушения пожара в машинном отделении и надстройке Система работает на пенообразователе ПО-1. Для тушения местных очагов пожара в машинно-котельном отделении предусмотрены стационарные аппараты высокократной пены типа СО-1.

Система жидкостного тушения предназначена для тушения пожара объемным способом в машинно-котельном отделении и как дополнительное средство для помпового отделения.

Углекислотное тушение предназначено для тушения помещений аварийных дизель-генераторов, малярной, носового насосного отделения с помощью местных установок. Кроме того, обеспечивается углекислотное тушение реверса ГД

Компоновка бытовых, служебных и жилых помещений выполнена с максимальной целесообразностью их расположения, экономным использованием полезной площади и обеспечением комфорта. На судне оборудовано 46 кают на 50 мест. Имеется также каюта для лоцмана. Все каюты, за исключением практикантских, обеспечены санблоками. Есть раздевалки и душевые для механиков и мотористов. Для несения стояночной вахты, оформления документов и осуществления связи с берегом на судне имеется помещение канцелярии и тальманская. Для культурного отдыха экипажа оборудованы салон комсостава, красный уголок, спортивный зал и плавательный бассейн.

В целом на судне предусмотрено все необходимое для создания условий, способствующих высокопроизводительному труду, благоустроенному быту и приятному содержательному отдыху моряков.

Л. Крыштын, главный инженер Новороссийского пароходства
«Морской флот» №1 1982
Soviet Shipping Journal