ЭВМ и междугородные перевозки, 1983 год

Сегодня, в 2026-2027 годах многие деятели важно нам рассказывают о введении цифровизации, автоматизации процессов, расписывают все невиданные досатоинства и выгоды... Понятно! Это было много-много лет назад, вот статья, которая описывает всё это, и это было более 40 лет назад!

Применение современных средств вычислительной техники для управления транспортным процессом на междугородных автомобильных перевозках грузов в Казахской ССР находит все более широкое распространение. С увеличением объемов перевозок увеличивается поток информации, повышаются требования к ее достоверности и качеству.

В Главном вычислительном центре Минавтотранса КазССР разработано программное обеспечение по оперативному учету контейнерного парка и полуприцепов для Алма-Атинского межобластного грузового автотранспортного управления, междугородных перевозок. Разработка этого комплекса (АДЕПТ) призвана обеспечить обработку информации, объем которой составляет 20—25 тысяч символов в сутки и переработать которую в короткий срок без использования ЭВМ невозможно.

Основным документом при перевозке груза в междугородном движении является товарно-транспортная накладная, содержащая в себе дату и время погрузки, сведения о грузоотправителе и грузополучателе, пункте отправления и назначения, весе груза, номерах полуприцепов и контейнеров. Каждая накладная имеет свой порядковый номер и постоянно следует вместе с водителем. Зная местонахождение товарно-транспортной накладной, можно точно определить, где находится груз, какому получателю он направляется и на каком автомобиле.

Входная информация для решения рассматриваемой задачи заполняется в специально разработанных бланках, в которых в течение суток фиксируются погрузка и разгрузка, движение грузов и подвижного состава для каждого транспортно-экспедиционного предприятия.

Нормативно-справочную информацию задачи составляют кратчайшие расстояния между городами, номера полуприцепов и контейнеров, шифры и наименования грузополучателей.

К 18 часам входные документы поступают в ГВЦ, где они обрабатываются. К 8 часам утра результативная информация передается в управление междугородных перевозок.

Во время обработки информации на ЭВМ производится анализ данных о номерах товарно-транспортных накладных, полуприцепов и контейнеров, находящихся в хранимых массивах программы с вновь поступившими данными о них. Алгоритмом, реализованным в программе, составляется маршрут, пройденный подвижным составом от начала погрузки. Другими словами, полуприцепы и контейнеры как бы приходят в движение, следуя каждый своим маршрутом, определенным введенной информацией, происходит их перемещение от города к городу «вдогонку» за своим реальным контейнером и полуприцепом, уже находящимся на каком-либо ТЭП. Чем оперативнее будет осуществляться корректировка данных о перемещении товарно-транспортной накладной, тем точнее можно будет знать о местонахождении контейнеров и полуприцепов, тем с большей эффективностью можно будет контролировать графики движения и сроки доставки грузов

Результатом решения комплекса являются 24 формы. В ежедневно получаемых формах содержатся сведения о расстановке по ТЭП контейнеров и полуприцепов (как груженых так и порожних) с указанием сроков доставки и дней простоя на данном ТЭП, номера наряд-накладных, наименование получателя.

Для технической службы даются номера полуприцепов и причины простоя в ремонте.

На основании результатов проводимой инвентаризации программой выявляются полуприцепы и контейнеры, не прошедшие ее, не участвующие в работе, ошибочные номера.

Часть выходных документов являются месячными, в которых дается анализ сроков доставки грузов, выполнение грузо- и контейнеропотоков по направлениям, анализ работы полуприцепов и контейнеров.

Развитие средств вычислительной техники и появление мини-ЭВМ, обеспечивающих легкость проведения пользователем технологических операций, высокий уровень оперативности позволит использовать их непосредственно на предприятии.

Установка мини-ЭВМ в управлении междугородных перевозок приведет к дальнейшему совершенствованию учета контейнерного парка и полуприцепов, совершенствованию оперативного планирования грузовых перевозок.

В. Инчин,
заведующий отделом Главного
вычислительного центра
Минавтотранса КазССР
«Автомобильный транспорт Казахстана»
№1 1984
Алма-Ата